该马达用于集成控制制动系统（Integrated Brake Control system，简称IBC系统）。

IBC系统在单个集成单元中取代了电子稳定控制系统，以及真空增压器和相关的电缆、传感器、开关、电子控制器和真空泵。通常比可比的传统制动系统配置轻25-30%，可以显著节省燃料和空间。IBC统代表了制动技术的未来，有助于满足全球汽车界CO2排放减少、安全和自动驾驶的趋势。它支持所有动力系统配置，可以集成混合动力汽车和电动汽车的再生制动技术。帮助提供先进的安全形式，快速建立制动压力，以满足高动态要求，如自动紧急制动、自动驾驶等。系统的核心是执行器，该执行器由能够产生制动压力的快速动作马达驱动。

该马达项目前瞻性开发，符合今后汽车的发展趋势。项目建成后，对节约能源、改善环境排放、提高汽车出行舒适及安全、提升产品竞争力等方面，意义十分重大。

主要技术指标：

1. 额定电压：12V；

2. 额定扭矩：3N.m；

3. 峰值功率：650W；

4. 空载转速(开环)：2800rpm；

5. 最高转速：9800rpm 以下；

6. 峰值相电流：100A以下；

7. 空载噪音：45dBA以下；

8. 齿槽转矩；20mN.m以下。     

核心技术：

1. 驱动轴与蜗杆一体化技术；

2. 转子铁芯分段斜极技术；

3. 内嵌式转子磁石免粘接、压入转子铁芯内部技术；

4. 分体式定子、绕线完成后再组合技术；

5. 输出端子与铜线免锡焊焊接技术；

6. 低齿槽扭矩设计技术；

7. 堵转运行时不烧损技术；

8. 低电磁干扰设计技术。

9. 低噪音设计技术

创新点：

1. 驱动轴与蜗杆设计成一体形式，大大降低了马达的尺寸、减少了零件数量、提高了可靠性；

2. 转子铁芯设计成3段，每段之间旋转一定角度，大大降低了尺寸转矩，

3. 为满足马达功率要求，马达采用了高性能钕铁硼磁石。通过优化转子磁石安装槽内的结构，以及优化磁石及安装槽的尺寸，实现了磁石的免粘接固定，降低了马达成本；

4. 定子铁芯分体形式，在分别绕完线后再组合成一个圆形定子，使得绕线设备简单，效率提高；

5. 通过对马达结构的优化设计，使输出端子和碳刷间得以实现直接电阻焊接，省去了输出端子与碳刷间的联接端子和焊接工序，降低了马达成本；

6. 尽量缩短端子长度，取消了马达与ECU之间的连接线束，从而提高电磁兼容性能。